2026 Esperienza Ferrari
沒錯，即便是十餘年經驗的中生代車媒，也不見得有機會可以馭馬馴牛和戲蛙，但正當「 2026 Esperienza Ferrari 賽道性能體驗日」邀約到來之時，日程表再滿也得接下任務；頂著 20 餘度的舒適氣溫，在賽道上輪流駕著 Ferrari 296 GTB 與 296 Speciale 逼近極限，以及意料之外的 296 Challenge 統規賽車初體驗 … 在這充滿意義的丙午火馬年，可說一點也不魔幻！
動力型式：3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎＋PHEV 插電式複合動力
綜效馬力：830 CV
綜效扭力：740 Nm
變速系統：8 速雙離合器自手排
前輪懸吊：雙 A 臂
後輪懸吊：多連桿
驅動型式：後輪驅動
建議售價：NTD 16,880,000 元起
動力型式：3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎＋PHEV 插電式複合動力
綜效馬力：880 CV
綜效扭力：755 Nm
變速系統：8 速雙離合器自手排
前輪懸吊：雙 A 臂
後輪懸吊：多連桿
驅動型式：後輪驅動
建議售價：NTD 23,850,000 元起
不過大實話還是得講在前面，296 GTB 也不是什麼全新產品，這款首次掛上躍馬圖騰的 V6 PHEV 公路跑車，早在 2021 年便在國內市場進行販售，並且隨著母廠追加 GTS、Speciale、Speciale A，加上以 Ferrari Challenge 統規賽事進行開發、更純粹的 296 Challenge 等，成了現階段最受歡迎的躍馬車款。
很幸運的，在「法老師」的課程安排下，順序是以 GTB 到 Speciale 再到 Challenge 的完美閉環，每每上場都是 3.5 公里和 23 個彎開好開滿，不用空泛理論、直接實證 From Driver to Pilot 奧義。
先上 296 GTB 開胃菜，這倒讓人想起數年前體驗過的 McLaren Artura，一樣是中置 3.0 V6 雙渦輪搭配 PHEV 插電式油電的組合，低速狀態下頗為溫馴、排氣聲浪也是溫溫的，很受街坊鄰居喜愛，底盤高度也在可接受的範圍內，用作代步完全不是問題；但是相較 Artura 的設定，296 GTB 還是藏不住武鬥性格，用「公路－賽道」光譜進行對比，後者是更偏右多一點。
經過教練示範幾圈後隨即攻守互換，這架綜效高達 830 CV 的中置 Berlinetta 可說是相當易控，煞車腳感極為線性聽話，隨著發力多寡調配重心轉移，帶著一點轉向過度的姿態丟進彎道，出彎後全油門引擎與馬達同步 boost up 的加速力道，挑逗著感官真的痛快。
基礎課程後即是 296 Speciale，相比 296 GTB 減重 60 公斤、綜效多出 50 CV，處處皆為空氣力學算計的外觀造型，不是擺設、而是能增加額外 20% 的下壓力，碳纖維桶椅與多點式安全帶的搭配，種種跡象都在告訴你這是玩真的。
上半場 296 GTB 的記憶猶新，在換上 296 Speciale 時明顯感受到這又更哈扣一些，用前述「公路－賽道」配比去比喻，前者大概是 40:60 而後者大概就是 30:70 吧；在無論各種狀態更加穩定的駕駛動態，同樣線性但更不易衰竭的制動反應，直接不假修飾的加速反應，只能說 296 Speciale 跑麗寶賽道有些焉用牛刀 …
以 Ferrari 自家統一規格賽打造的專屬座駕，296 Challenge 毫無疑問的是沒有什麼舒適配備，更沒有什麼觀賞性和娛樂性，但似乎原廠還想玩大一點，直接移除 PHEV 系統、只沿用既有的燃油動力，約是 1.3 噸的車重卻有 870 公斤的下壓力，是 296 Speciale 的整整兩倍，偏執直到極端的效率至上，這絕非我等凡夫俗子的日常光景。
連鑽帶爬的進入副駕，交給 Pit Crew 五花大綁並且接上通訊系統，震天響的排氣聲浪直貫耳膜，能抓握的只有胸前兩條多點式安全帶，在教練的示意和賊笑下緩慢開出 Pit 區 … 這三圈肯定不好受。
賽車嘛，就是要毫無保留才不枉設計初心，直見教練不只用盡所有的行車線，甚至不惜一切直接與路緣石對幹，296 Challenge 也只不過就悶吭一響頭過身過，比起 GTB、Speciale 更直接的回饋、更穩定的動態表現 … 在賽道上淺嚐就夠了！