Gogoro Luna
感到欣慰的，是即便 Gogoro 定調 Luna 以女性為出發點所設計，卻未曾在官方網站用上任何「妳、她」的性別人稱代詞，個人觀點是越強調性取向、越是區隔與分化，正恰巧坐實另一種歧視或凝視。
在實際體驗這款全新純電座駕後，倒也發現 Luna 確實不只獨厚女性，而是想照顧全天下的都會騎士！
動力型式：6kW 輕保養勁速馬達
最大馬力：6.1 kW / 800 rpm
最大扭力：133Nm / 0-300 rpm
前輪懸吊：潛望鏡式前叉
後輪懸吊：雙槍式後避震
建議售價：NTD 83,980 元
當然了，這帶輪子的載具早就不只具備單一的移動功能，更是另一種身份象徵，因此在討論規格之前，不如 … 先從視覺開始、討論它「看起來如何」。
沒有 VIVA Mix 的過度簡化，也沒有 EZZY 的強調功能性，Luna 有的是更多的鈑件留白和優美的弧線勾勒，前後呼應的環形燈具，串接 Gogoro 經典的設計元素，10 吋胎的使用並不過分，畢竟本質就是為了通勤而生，得需同時照顧操控與養護成本，並且賦予客製化的空間，例如各種材質的位置燈飾蓋、風鏡、掛勾等，它是好看的、是均衡的，當然也是舒服的。
跨上 Luna 就能感受精心設計的乘坐幾何，對於身高一米七五的臭男人根本不是問題，從雙腳無需硬撐都能根尖同時著地的情況來看，對應其它體型的騎士都不成問題，腿部和手肘也不至於會相互干涉，加上號稱能載一床棉被的踏板，和巨省力的中柱、雙杯架等設計相互搭配，這真是以女性出發點的車款嗎？我怎試著試著 … 似乎不太像，或是說遠遠不止於此。
對應各項功能的專屬按鈕，位置都沒變、頂多就是換上更淺顯易懂的 MODE 鍵，是 Gogoro 的老車主都不用另外學習，中控鎖同時支援實體鑰匙、感應鑰匙和手機感應，相信多數人還是會將實體鑰匙丟在家，免接觸的方式最方便，全液晶的儀表字級大小不是問題，只是對比度稍稍不夠，對有初老症頭的騎士而言，強光下的閱讀性就差那麼一點，也就那麼一點。
與 VIVA Mix 約略的性能輸出，靠著多重模駕駛式的變化應對不同場景，前段的加速表現在各模式間大差不差，不一樣的是在車速帶起後的動力反應，ECO 就是死嗑最佳效率，一但進入特定速域後便和緩許多、難以繼續向上突破；Comfort 則是穩定堆疊、適合再平凡不過的日常移動，至於 Power 模式肯定 6.1kW 給好給滿，體感近似 150 c.c. 性能車款，畢竟好說歹說這還是一款電動機車來著。
重新調整了車架和煞車系統，更小的 10 吋胎讓車道切換、車縫穿梭、迴轉掉頭更加容易，SBS 同步煞車也不像以往讓人信心不足，搭上複 K 彈簧的使用穩定車身，這些從細部一點一點的改進措施，讓 Luna 不止是一款負責端點移動，而是更講究風格和細膩度的個人座駕。