Inster，這款出自大韓民國所產的電動小可愛，多數人可能不會知道它的來歷，但若要提到燃油版本：Casper，以及對於台韓兩地啦啦隊員多有研究的話 … 倒也應該會知道這是李多慧的個人座駕，雖說 Casper 暫時而且高機率體驗不到，但是它的魅力透過 Inster 也能略知一二！
Hyundai Inster EV450 基本規格：
動力型式：前軸同步式電動馬達
最大馬力：115 PS
最大扭力：15 kgm
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動型式：前輪驅動
續航里程：NEDC 465 km
建議售價：新台幣 109.9 萬元
Inster 不是臭男生的愛
直接了當的說，在一眾數據控和講求購買價值的臭男生面前，Inster 確實毫無吸引力，車不大、空間機能不怎麼樣、動力還可以，重點是售價在台灣市場更是驚為天人，同等的入手門檻都能上看同品牌的 Mufasa、Tucson L 等等，但我必須要說 … 這車本就用世俗的眼光和標準進行規範，不只不是鎖定家用族群，甚至說也不在「集體意識」的審美光譜之中。
也因此既然是走上「非集體意識」這條路，不如就走到底。汪汪大眼的頭尾燈具，鑲嵌風格很是衝突的像素式輔助燈具，明明是純電掀背車的設定，但卻硬是塞入休旅車的前後下護板、側裙以及粗壯的車頂行李架，突出的前後輪拱、深刻的鈑金摺線與刻意黑化的 A 柱，營造出懸浮式車頂挺有個性的，真要說唯一欠改的大概就是那 15 吋輪圈，有點小家子氣。
Inster 還是有點機能的
進入車內，前排依舊還是 Inster 的生活主場景，幾乎所有的功能和使用機能都擺在這，10.25 吋的數位儀表加上 8 吋觸控螢幕的組合，原生的介面是流暢也是難得，USB Type-A 與 Type-C 皆備的連接介面，也支援到無線的 Apple CarPlay 與 Android Auto，滿足基本的移動需求是恰到好處。
但若去細看 Inster 的成分卻遠不止如此，畢竟車子小歸小、但機能卻不能因此而縮水，無論是副駕前方的開放式空間、中控台下方的雙層置物盒，到可裝滿湯水宵夜的掛勾，以及僅限高階車型的 V2L 電源供應，接上家電產品都不是大問題，看是在約會前使用造型夾補個捲度，還是真要像社畜一樣使用筆電在車上辦公等等，這些就隨人發揮想像力囉。
談到乘坐部分，雖是可以預期 Inster 的空間表現是好不到哪去，但要說優點也是有的、而且還不少，如是少了中央的傳動軸與排氣管通道，使得左右移動方便不少，另外就是雖然整車塑料感偏重，但是用上皮質包覆的座椅還挺有誠意；後排可以前後滑移和角度調整，甚至可以全室打平，放上一張氣墊床車宿都不成問題，但就拜託別像李多慧一樣在車內用火 … 再三提醒？
Inster 少許鋼砲味
全車系都是前置馬達、前輪驅動的設定，只有因應電池容量與輸出效率分做 EV00 和 EV450 兩種動力規格，然而當前的試駕車為最高等級的版本，從數據上或許會覺得討不到便宜，但也別忘了整車不過就 1.3 噸重而已，加上 SPORT 模式解鎖電動車最爽的那一面：近乎是沒有延遲的直效輸出，短程或是市區內的穿梭十分有勁，是個專屬於都會區域內移動的非典型玩具。
