馬三老了毫無疑問，這款打從疫情前、甚至遠在令和紀年以前就已問世的中型掀背，縱使這世界早已將「彩電大冰箱」唱爛一遍又一遍，它卻還能長年佔據同級銷售冠軍，為何這麼搶手？Mazda3 20S Homura 新貨到就要來好好研究一下！
Mazda3 20S Homura 基本規格：
引擎型式：2.0 升直列 4 缸汽油引擎
最大馬力：165 ps / 6,000 rpm
最大扭力：21.7 kgm / 4,000 rpm
變速系統：6 速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動型式：前輪驅動
建議售價：NTD 988,000 元
Mazda3 20S Homura 以「焰」為名
想想那些同屬平價中型掀背的競品們，造型更高調侵略、科技更前衛齊全、動力更暴力驚人、空間更寬敞出色，但是在絕對的銷售成績面前，卻很殘酷的是沒有一款打得過 Mazda3，這是何故？我想 … 這和美學脫離不了關係。
生而為人就是個視覺動物、容易被美的事物吸引，但美並非虛華俗麗，而是流暢與和諧。運用 KODO‧魂動概念重新形塑車身，是前驅車卻用上長車頭、短車尾的後軀比例，加上當時看著前衛、現在也不過時的大面積水箱護罩，以及厚實的 C 柱順道將視覺重心向後延伸，大量簡化車身線條，改用工藝水準更高的曲面映照光影變化，看著只有眼睛舒服。
隨著 26 年式推出的 Homura 車型，則是在流暢與和諧中加了一點動感，添加御用改裝品牌 AutoExe 的湛紅高剛性螺帽，搭配也是車型獨有的爍黑鋁圈與後視鏡外蓋 … 是說，不把幾年前型動旗艦進化版的空力套件校正回歸嗎？加在一起那可是帥多了。
Mazda3 20S Homura 加點辣
外觀的美留給他人、內裝的美留給自己，進入車內更是可以看到 Mazda 如何解構日本傳統技藝，近似枯山水的控台組合，兩片材質完全不同的飾板如水、中間的 10.25 吋螢幕如山，微微朝向駕駛者，同時也在旋鈕操作外具備觸控功能，雖說體驗上還是得伸長了手才有辦法搆著，但總是比純旋鈕更直覺了一點，也可以搭配出另一種組合技能。
同樣的，以「焰」為名的 Homura 也不是只有幾顆 AutoExe 螺帽就打完收工，更琢磨在與駕駛有關的操控幾何。一來是換裝全新的方向盤，真圓改平底、盤徑再縮小也加了一些細節，抓握起來更有感；排擋也改成球頭造型，經過按壓進行換檔的操作方式和傳統自排稍有不同，打起來還真幾分手排車的邏輯。
從本質來看，Homura 事實上是取代前一年式的 Retro Sports Edition，用加量不加價的方式保有競爭力，多了這些 AutoExe 的改裝套件，也留下好評不斷的內裝配色，除了前述提到的雙材質飾板，就是這雙色異材質的運動化座椅，赤陶紅加上黑色的組合、麂皮與皮質的交錯搭配，用百萬內的預算去看還真沒有其它對手。
Mazda3 20S Homura 人馬一體
動力組合是萬年不敗的 2.0 NA + 6 速手自排，165 ps / 21.7 kgm 的表現不是說多亮眼，頂多就是符合日常所需，平順輸出力道將速度向上堆疊，但若真要急加速的時候卻又顯得檔位不夠用，拉高轉速的情況下變得有些噪雜，不過 Mazda3 真正值得討論的從來都不是紙面數據，而是在於底盤調校。
偏重而且精準少許的轉向手感，縮短盤徑的 AutoExe 方向盤確實有差，可以用更激烈或更緊湊的方式操駕，加上 G 力導引控制技術+ 在暗中調整引擎出力和煞車力道，穩中帶有韌性的側向支撐，沒有多餘的晃動和不舒適感，彎道攻克就這麼輕鬆，人馬一體就是這麼簡單。
