這麼說或許有些誇飾，畢竟十根手指頭張開那麼一精算下來，Audi 至少還有三款已發表的新車等著叩關，但要說是以「重要性」為基準進行降冪排列，數個月前發表的 Q6 e-tron 純電休旅車系也毫無保留的說它是重中之重，成為四環品牌在 2025 年攻城掠地的重點車款。
Q6 e-tron 何重之有？
首個問題、又或者說足以貫穿通篇文章的主軸便是：Q6 e-tron 何重之有？要認真起來也許會浪費過多篇幅，但也只需謹記一項重點，那便是在 Audi 目前所有的純電車款中，它幾乎可以說是媲美 e-tron GT 般，在各層面趨於成熟的產品線，以純電驅動的核心概念進行設計，以至於從規格來看都是香的；當然，設計和價格也是。
世俗一點從設計開始品嚐，裹上名為「Glacier White 冰川白」的塗裝，搭配車型自帶的黑色外觀套件，就算這並非具有 S line 運動化套件，卻依舊呈現出很有辨識度的整體風格，20 吋的鋁圈也許龐大，但套用在車體頗為結實、輪拱空間不小的 Q6 e-tron 卻有顯得有些不足，加上樣式設計和至少是 45% 起跳的扁平比設定，只能說好似有些欠改？
也許就像 Louis Vuitton 之於 Monogram，即便到了純電驅動的 Q6 e-tron，Audi 仍堅決留著車頭那標誌性的多邊形水箱護罩，依照車型賦予不同的裝飾細節，而絕大多數的散熱、進氣功能便是移到下半部，加上首次登場的分離式頭燈，動態展演和多達 8 種日行燈光型可選也不愧是燈廠，若將預算掐到 SQ6 e-tron 等級還另有 Digital OLED 尾燈，解鎖額外 8 種光型。
光這就值
打開車門、四隻眼睛率先掃射到那獨樹一幟的三螢幕系統，當然這三螢幕已經不是 LKK 的 MMI touch response，而是由數位儀表、中央資訊幕，和副駕駛座的娛樂系統所組成的 Digital Stage 新架構，各別的大小也來到 11.9 吋、14.5 吋和 10.9 吋，功能性無需多言的齊全，也整合了多項功能，副駕螢幕亦可協助設定導航或當個 DJ 來著，當然也可自成一格進行科技冷漠。
而縱觀 Q6 e-tron 的尺碼，雖是套用最新款的 PPE 平台而生，但原廠也並未過分的放大車體，明確的為往後各級產品線進行分類，而這相較傳統中大型休旅還要再稍大一點的設定，軸距卻是印象深刻的逼近二米九，帶來很是舒服的乘坐表現，和前 64 公升、後 526 / 1,529 公升的行李箱容積，當然要嘴還是免不了那角度不可調的後座椅，和稍微無聊一點的座椅版型，看來也是欠改的一環。
真真假假
不再用數字為各個車型命名，Q6 e-tron 車系就很簡單的 Q6 e-tron、Q6 e-tron quattro S line 運動版和 SQ6 e-tron 三種選擇，就以這被歸類在入門的車型來說，單馬達置於後軸的設定，在原生純電平台的同級產品中算是正常，當然架構上或許是不意外，但調校上卻是可以說相當意外，非常線性的手法少了傳統電動車的直效輸出，問我好處在哪？最直接的就是讓更多人願意「棄油轉電」囉。
電動車如今動輒 400 – 500 公里的續航里程都是基本盤，因此若再拿「里程焦慮」祭旗也不免是個假議題，反倒「充電時間」才是應該要被討論的真核心，而在充電網路的普及、快充設施逐步的提升，Q6 e-tron 也具備完整運用這些設備的能力，800V 的架構支援 270kW 的充電功力，上個廁所、吃個點心不足半小時就可將電量自 10% 回血到 80%，也可以透過 Bank Charging 將電池模組分做兩個 400V 架構，進而縮短充電時長，更有餘裕應對各種狀況。
Audi Q6 e-tron 基本規格：
動力型式：後軸同步式電動馬達
最大馬力：252 PS
最大扭力：450 Nm
前輪懸吊：多連桿式
後輪懸吊：獨立五連桿式
驅動型式：後輪驅動
續航里程：WLTP 533 km
建議售價：新台幣 265 萬元
