休旅車、旅行車 … 宜室宜家的移動工具，但是當時節已過夏至、直線飆升的氣溫和濕度，反倒讓這類車款成為高山避暑的最佳選項；這次便受到 Škoda Taiwan 邀請，輪流駕著 Kodiaq 和 Octavia Combi 的 4×4 車型，直上武陵農場成為戶外玩家！
Škoda Kodiaq TSI 4×4 基本規格：
引擎型式：2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎
最大馬力：204 hp / 4,500-6,000 rpm
最大扭力：32.7 kgm / 1,500-4,400 rpm
變速系統：7 速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動型式：四輪驅動
建議售價：NTD 1,748,000 元
Škoda Octavia Combi TSI 4×4 基本規格：
引擎型式：2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎
最大馬力：204 hp / 4,500-6,000 rpm
最大扭力：32.7 kgm / 1,500-4,400 rpm
變速系統：7 速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動型式：四輪驅動
建議售價：NTD 1,428,000 元
Škoda 4×4 暢快的秘密
無論 Kodiaq 抑或是 Octavia Combi，在車型分類上仍有最頂的 RS 等級，更強勁的輸出和硬派的底盤調校也許能討得玩家歡心，但若屬意能讓大家都滿意、更「游刃有餘」一點的設定，次一階的 2.0 TSI 4×4 既不傷荷包，動力表現有些姿色，省下的錢做點姿態、改一套視覺滿點的輪圈等等 … 也是另一層用車的思考方向。
拿到的全是 2.0 TSI 4×4 車型，從動力配置到帳面輸出可說複製貼上就能了事，畢竟富爸爸 VAG 集團的優勢就擺在那，但呈現出來的調性卻又不太相同，高底盤、高重心的 Kodiaq 自然沒有太多樂趣，選配 DCC Plus 電子懸吊並且調到最硬 … 還是有些放不開手腳，好處是可以無視路面起伏，甚至要做點輕度越野都不是問題。
Octavia Combi 則是完全相反，轎車為底的設定適合狹窄多彎的山路，重量較 Kodiaq 削去近 300 公斤，輸出調性明顯積極了些、轉向也更俐落了些，當然樂趣上也相對多了一些，四驅系統適時分配扭力，較以往體驗 Octavia Combi RS 時收了些性子。
Škoda 都實用、都暖心
回到產品，Kodiaq 和 Octavia Combi 都稱不上是品牌最新車款，但卻能穩定輸出成為級距內受歡迎的購車選項；簡約不失禮貌的設計，以捷克水晶工藝為靈感，更不用說超乎預期的配備組成：矩陣式頭燈、19 吋輪圈、電動尾門等，Octavia Combi TSI 4×4 更是國內唯一在 150 萬內的四驅旅行車，適合價值型買家認真考慮。
當選項被限縮至這兩款時，確實 Kodiaq 在科技層面略勝一籌，亮點在於可結合多種功能切換的 Smart Dials 智慧旋鈕，除兩側綁定空調溫度和通風加熱座椅，中央旋鈕則是可以自訂義最多四種功能，加上重新調整的排檔機構與標誌性的雙層手套箱，實用性直接拉滿。
而 Octavia Combi 就相對樸實了一點，熟悉的 T 型中控台，相異材質的飾板和妥善安排的實體按鍵，感謝還有品牌記得盲操的重要性；13 吋的中央螢幕只能用巨型概括，當然無線的 Apple CarPlay、Android Auto，帶有風扇降溫的無線高速充電盤、45W 的 Type-C USB 孔等等，在這款旅行車上都是日常。
宜蘭員山與武陵農場間往返，兩天一夜、單程近 90 公里、海拔落差 1,800 公尺，搭配兩款性格截然不同的車，主打空間但各別著重載人或載貨表現，卻都是最佳的避暑四驅兄弟。
